จากเหตุการณ์การตกของ B-2 Spirit ที่ฐานทัพอากาศ Andersen ในเกาะกวมเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา ทางหน่วยสืบสวนของกองบัญชาการยุทธทางอากาศของสหรัฐได้สรุปผลการสืบสวนและเปิดเผยต่อสาธารณชนแล้วครับ

ผลการสืบสวนสรุปว่าเครื่องตกจาการที่ความชื้นเข้าไปในเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าในระหว่างการกำจัดความผิดพลาดของข้อมูลเพื่อส่งไปยังระบบคอมพิวเตอร์ในเครื่องบิน ข้อมูลที่ส่งไปจึงผิดเพี้ยน เป็นผลให้คอมพิวเตอร์ความคุมการบินทำงานผิดพลาดโดยคำนวณความเร็วและมุมในการบินผิดพลาดจนเครื่องเชิดหน้าถึง 30 องศาในตอนกำลังเร่งเครื่องขึ้น ทำให้เครื่องบินหมดกำลังและร่วงหล่น (Stall) จนตกกระทบพื้น

โชคดีที่ครั้งนี้ไม่มีใครเสียชีวิต นักบินสามารถดีดตัวออกมาได้สำเร็จ


ส่วนตัวแล้วชื่นชมในมาตราฐานของนิรภัยการบินของสหรัฐเสมอมาครับ และเมื่อมีการตกของอากาศยาน ก็มีการเปิดเผยผลการสืบสวนต่อสาธารณชน ไม่เก็บเอาไว้เงียบ ๆ จนผู้คนพูดไปต่าง ๆ นา ๆ ยิ่งพูดยิ่งออกห่างความจริงเข้ามาทุกที วัฒนธรรมที่ว่า ความผิดพลาดไม่ใช่สิ่งที่ควรปกปิด แต่เป็นสิ่งที่ควรนำมาบอกเล่าเพื่อป้องกันความผิดพลาดในอนาคต นั้น ถือได้ว่าเป็นวัฒนธรรมที่น่าเลียนแบบเป็นอย่างยิ่งครับ

---

Distorted data introduced by a B-2 Spirits air data system skewed information entering the bombers flight control computers ultimately causing the crash of the aircraft on takeoff at Andersen Air Force Base, Guam, Feb. 23, according to an Air Combat Command accident investigation report released today.

Moisture in the aircrafts Port Transducer Units during air data calibration distorted the information in the bombers air data system, causing the flight control computers to calculate an inaccurate airspeed and a negative angle of attack upon takeoff. According to the report, this caused an, uncommanded 30 degree nose-high pitch-up on takeoff, causing the aircraft to stall and its subsequent crash.

Moisture in the PTUs, inaccurate airspeed, a negative AOA calculation and low altitude/low airspeed are substantially contributing factors in this mishap. Another substantially contributing factor was the ineffective communication of critical information regarding a suggested technique of turning on pitot heat in order to remove moisture from the PTUs prior to performing an air data calibration.

Clogged air data inputs has caused quite a few crashes over the years. It may sound like a trivial problem but it isnt.

http://www.acc.af.mil/accspecialreports/b-2accidentinvestigationboard.asp

http://www.bloggang.com/mainblog.php?id=skyman&month=17-07-2008&group=1&gblog=81