....เอฟ-35 โครงการล่าช้า จนบางประเทศที่สนใจ ต้องหันไปหาบ.ข.อื่นๆเช่น ยูโรไฟเตอร์ ราฟาล เอฟ-18 อี/เอฟ เข้ามาอุดช่องว่างกันมากขึ้นทุกที  ยิ่ง เอฟ-35 บี ราคาจะแพงกว่า เอฟ-35อื่นๆประมาณ30%  นอกจากนั้นยังบรรทุกอาวุธได้น้อยด้วย

.....จนส่วนตัวคิดไปว่า เอฟ-35 มันจะมีดีจริงหรือไม่ บางประเทศกลับไปสนใจ เอฟ-22 ซะมากกว่า แต่อเมริกา ยังคงไม่ขายให้ใคร  หรือบางประเทศที่จะจัดหาไปใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบิน เช่น อังกฤษมีโครงการจะต่อเรือ และ ราฟาล ก็อยากจะขายให้เช่นกัน 

....แสดงความเห็นเต็มที่ครับ ขอบพระคุณที่ติดตามชมมากมาย

ข่าวอี-8 ท่านน่าจะเข้าใจผิดน่ะครับ

ตามข่าวคือ อี-8 เจสตาร์จะได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ แต่โครงการณ์ปรับปรุงส่วนอื่นๆในอนาคตยังต้องถกกันว่ามันจะคุ้มกันไหมกับ เครื่องบินที่มีพื้นฐานมาจาก โบอิ้ง707 ทั้งอี-3 อี-8 อาร์ซี-135 (ซึ่งเคซี-135นั้น ถูกทดแทนไปด้วยบ.Airbus A-330MRTT เรียบร้อย) ซึ่งล้าสมัยไปเสียแล้ว 

ตอนนี้ออปชั่นของทอ.อเมริกาคือ ซ่อมทำ ปรับปรุงฟลีท ของโบอิ้ง707 ที่ใช้อยู่ทั้งหมด(ทั้งอี-3 อี-8 อาร์ซี-135 ) หรือ ประกาศหาบ.ทดแทนใหม่ไปเลย ซึ่งคู่แข่งขันน่าจะเจ้าเดิมคือ เอ330 กับ โบอิ้ง767 

การที่ทอ.อเมริกา เลือกเอ330 กับโครงการณ์KC-X นั้น ทำให้อนาคตของเอ330 ในโครงการณ์อื่นๆ ในอนาคต ไม่ว่าจะเป็นเอแวคส์ หรือบ.ตรวจการณ์ทางอิเล็คโทรนิคส์ อื่นๆ ดูสดใสขึ้นเยอะเลยทีเดียว นั่นทำให้โบอิ้งถึงกับหัวเสียมากๆ จนเปิดเว็บไซต์มาสับเอ330 ทีเดียว

.....การทำลองเครื่องยนต์ เอฟ-35บี ซึ่งตามที่ทุกคนทราบกันคือรุ่นนี้ ปัญหามากในการใช้เครื่องยนต์ในการขึ้นลงทางดิ่ง  ที่มีการร้าว นั้นเอง

Lockheed Martin to advance F-35B engine tests

The Joint Strike Fighter programmes first short take-off and vertical landing aircraft is expected to perform more engine runs in mid-May, ahead of undergoing hover pit trials at idle power and making a flight debut in late May or early June, says Lockheed Martins F-35 chief test pilot Jon Beesley.

F-35B development aircraft BF-1 (below) will operate in conventional take-off and landing mode until starting STOVL activities late in the first quarter or early in the second quarter of next year. Everything would indicate that the programme should go very well, says Beesley. I dont think any of the surprises are going to be such that they wont be easily overcome.

CTOL aircraft AA-1 should also perform its 41st test flight in late May, with its work for the remainder of this year to focus on activities including air start testing, supersonic flight and weapons-bay door opening, says Beesley.

....ข่าวต่อไป โครงการ นอร์ธอป กรัมแมน อี-8ซี เจสตาร์  เอแวคในอนาคต ของอเมริกา

Northrop starts re-engining JSTARS, but future unclear

Northrop Grumman will start re-engining the E-8C JSTARS airborne ground surveillance system aircraft, but the programmes future remains unclear as the US Air Force continues to debate the fate of its Boeing 707-based fleets.

The USAF has awarded two contracts worth $300 million to complete design and certification work, and to start producing Pratt & Whitney JT8D-219 engines for the E-8C programme.

Compared with the JSTARS aged JT3D-based TF33 engines, the JT8Ds improve maximum power by one-sixth and dramatically boost the reliability of the entire system. Northrop estimates that the cost of re-engining will be repaid within 15 years for each aircraft simply by lowering the E-8Cs maintenance bill.

The JT3D engines, which have been the workhorse for 707s since their production, were our number one issue, says Dale Burton, Northrops vice-president for intelligence, surveillance and reconnaissance programmes.

The upgrades, however, remain unfunded beyond the first production lot as USAF officials grapple with a fleet-wide ageing problem.

In addition to the 17 operational E-8Cs, the USAF also operates the 707-based E-3 Airborne Warning and Control System and RC-135 Rivet Joint fleets, among others.

The USAF originally planned to replace all three fleets with the Boeing 767-based E-10 multi-mission command and control platform (below), but cancelled that contract in 2005.

A separate deal for Boeing to deliver a 767-400ER to serve as a platform was cancelled in September 2007, although Boeing finished building the airframe without a customer.

One option for the USAF is to re-engine the entire 707 fleet to ensure its viability for perhaps another half-century. It also could launch a replacement programme for a widebody platform, with the Northrop/EADS North America A330 airframe and the 767 as the likely competitors.

Northrop, however, emphasises that the latter strategy requires a lengthy and uncertain competition and development phase, while the requirement to re-engine the fleet is becoming increasingly critical as the TF33s wear out.

A key indicator for discerning the USAFs strategy may be a decision about whether to install the defunct E-10As sensor system - a wide area search sensor still under development within the Northrop/Raytheon multi-platform radar technology insertion programme - on the E-8C or another platform

...ขอบคุณท่าน icy_CMU  ที่ให้ความกระจ่างขรับ

....ผมเองก็แปล ตามบุญตามกรรมอ๊ะ  ผิดถูกขออภัยอย่างแรงขรับ

ปัญหาของ F-35 B ตอนนี้คือวัสดุที่ใช้ทำใบพัดเครื่องยนต์ไอพ่น ที่ต้องใช้กำลังรอบสูงมากๆในการยกตัว และมันทำให้เกิดความร้อนสูงมากเกินกว่าที่วัสดุที่ทำจาก ไททาเนียมอะลูมิไนด์จะทนได้

 การผลิตไททาเนียมอะลูมิไนด์ได้ง่ายแต่ก็มีอุปสรรคกีดขวางตรงที่เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันได้ง่ายเมื่ออยู่ในภาวะที่มีอุณหภูมิสูง สิ่งที่เกิดขึ้นคือออกซิเจนจะค่อยๆ แทรกซึมเข้าไปในพื้นผิวและก่อตัวเป็นรอยแตกร้าวเล็กๆ และชักนำให้เกิดเป็นแตกร้าวขนาดใหญ่ได้ด้วยกระบวนการที่ทำให้วัสดุเปราะบาง จึงได้มีการศึกษาวัสดุแบบใหม่คือโลหะผสมอินเตอร์เมทัลลิค แต่ก็ต้องใช้เวลาในการทดลองวัสดุกับเครื่องเร่งอนุภาคว่าได้ผลที่น่าพอใจแค่ไหน

อ่านบทความเสริมได้ที่นี่http://www.manager.co.th/Science/ViewNews.aspx?NewsID=9510000055979

ส่วน F-35 A กับ F-35 C คงไม่มีปัญหาอะไรมากนัก