ฮึฮึ...26 ลำใช้งานอยู่เพียงแค่ 14 ลำ แล้วขายส่วนเกินที่ไม่ได้ใช้งานออกไป ก็เท่ากับ12 ลำ พอดิบพอดีกับฝูงที่ 2 ของไทยเราเป้ะ และเป็นเครื่องที่ถูกเก็บไว้ในโรงเก็บอย่างดียังไม่บุบสลายอีกต่างหากด้วย (ขอนอนฝันกลางวันและกลางคืนล่วงหน้าไว้ก่อนเลยแล้วกัน ฮะฮะ.....)

ถือเป็นโอกาสดี ได้ของดีในราคาพิเศษ  เป็นผมขอเหมาหมดทั้ง Jas36 C/D 12 เครื่อง และ A109 18 เครื่อง  แต่ขอจ่ายเป็นเงินสดสักครึ่งและจ่ายเป็นสินค้าประเภทสินค้าเกษตรอีกครึ่ง  ไม่รู้เค้าจะเอาไหม แถวนั้นมีแต่ทะเลทรายคงอยากได้สินค้าพวกอาหารเผลอๆ ใช้อัฟริกาใต้เป็นแหล่งกระจายสินค้าเกษตรของไทยแถบนั้นซะเลย ครับ

http://www.bdlive.co.za/national/2013/03/13/almost-half-of-sas-gripens-in-storage

DEFENCE Minister Nosiviwe Mapisa-Nqakula has conceded that almost half of the air force’s state-of-the-art Gripen jet fighters have been placed in long-term storage.

Twenty-six Gripen fighters were purchased as part of the controversial arms deal at a cost of more than R10bn, but there has long been speculation that some or all of them would have to be mothballed due to lack of funds to keep them flying operationally.

The fighters, as well as Hawk trainers, played a critical role in securing South Africa’s air space during the 2010 soccer World Cup.

When it was first mooted that some of the Gripens be placed in storage in 2010, questions were raised about South Africa’s air defence capability and the legacy of the multibillion-rand arms deal.

At the time, local defence expert and Jane’s Defence Weekly correspondent Helmoed Heitman said the decision would leave South Africa "vulnerable" should there be an incident. It would leave the air force unable to enforce a no-fly zone, as has been mooted for Sudan’s Darfur region.

On Tuesday, in response to a parliamentary question by Democratic Alliance MP David Maynier, Ms Mapisa-Nqakula acknowledged that almost half of the Gripens bought were in storage.

"The South African Air Force (SAAF) has 12 Gripen fighter aircraft placed in long-term storage," Ms Mapisa-Nqakula said.

"These aircraft are placed in a storage as a planned activity in line with their utilisation and the budget expenditure patterns/flow of the SAAF."

Mr Maynier responded that "the 12 Gripen fighters in long-term storage are presumably vacuum-packed like frozen chickens, in a hangar somewhere in South Africa", and that they had effectively been grounded because the operating budget had been stripped to the bone and the air force could not fly them.

"The sad facts of the Gripen system are as follows: 26 Gripen fighter jets were delivered; 10 or fewer are operational; 12 are in long-term storage; there are six qualified pilots; there are about 150 flying hours available to the entire squadron for 2013."

ข่าวนี้มีมา4เดือนแล้ว แอฟริกามีปัญหาเรื่องบประมาณซึ่งเป็นผลพวงจากการลงทุนอย่างมหาศาลในฟุตบอลโลก2010แต่มีรายได้เข้าประเทศน้อยกว่าที่คาดการณ์ไปไกลมาก พูดง่ายๆว่าขาดทุนยับนั่นแหละ (ทำให้คนในบราซิลออกมาประท้วงรัฐบาลเป็นล้านๆคนในเรื่องการลงทุนแบบนี้) กริเพนก็เลยซวยไปด้วยทั้งที่มีค่าใช้จ่ายในการบินต่ำมากๆแล้วนะ ผมว่าแอฟริกาเลือกเครื่องบินได้เหมาะสมแล้วดีลก็ดีมาก เพียงแต่ฟุตบอลโลกไม่ได้เป็นขนมหวานสำหรับประเทศที่ฐานะปานกลางอีกต่อไปแล้ว

เรื่องขายผมไม่แน่ใจเหมือนกันเป็นผมคงยังไม่ขายในช่วงเร็วๆนี้ แต่ถ้าผ่านไปซัก2ปีแล้วฐานะการเงินย่ำแย่หนักเข้าไปอีกก็คงมีหวังมากขึ้นตาม ทอ.ทราบข่าวนี้แล้วถ้าสนใจจริงๆคงติดต่อและเตรียมงบไว้ล่วงหน้า เพียงแต่ถ้าได้มาคงจะเอามาแทนF-5มากกว่าเพิ่มในฝูงบิน701และอาจจะต้องหาเครื่องบิน2ที่นั่งเพิ่มเติมในภาระกิจฝึกบินด้วย แต่ราคาไม่ถูกเหมือนF-16 ADFแน่และคงต้องเอาไปปรับสภาพติดระบบตามที่เราต้องการอีก อย่างน้อยที่สุดก็ลำหละ1พันล้านขึ้นนะอันนี้เดาล้วนๆ ว่าแต่แอฟริกาจะจัดเก็บเครื่องบินแบบไหนกันในสภาวะการเงินร่องแร่งแบบนี้

แต่ถ้าเราได้มาจริงๆแล้วไม่มีเงินซื้อเครื่องบินเอแวค  ในคลิปจะเห็นว่าGRIPEN NG เพิ่มจอใหญ่หลายจอไว้ที่หว่างขา และเมื่อติดบ้องข้าวหลาม+เรดาร์ตัวใหม่ที่ดีขึ้นทำให้สามารถทำหน้าที่AEWได้แบบพอไหวน่า   มันมีขายจริงๆทอจัดหามาเพิ่มอีกซัก4ลำแบ่งๆกันใช้ก็น่าจะดีนะครับ หรือเอาง่ายกว่านั้นก็ปรับปรุงเครื่องของเราที่มีไปเลยก็ได้ดีกว่าไม่มีเลย

ในคลิปจะเห็นว่ากริเพนทำหน้าที่รักษาความปลอดภัยอยู่ตะเข็บชายแดน ใช้อาวุธเมื่อจำเป็นขนาดได้รับคำสั่งยิงแล้ว(จากประธานาธิบดี แม่เจ้า!) มีวิธีการไล่เครื่องบินที่บุกรุกด้วยความละมุนละม่อม และยิงหลังจากที่โดนยิงแล้วเท่านั้น อืมม.... นี่มันคอนเซ็ปของประเทศไทยชัดๆ หวังว่ารบจริงๆจะเอาตัวรอดได้ดีแบบในคลิปนะ

ถ้าขายจริง น่าจะได้ในราคาที่ถูกกว่ามือ 1 นิดหน่อย แต่คงไม่ถูกเท่ามือ 2 แน่เพราะเครื่องยังใหม่อยู่มาก(ตามความคิดผม น่าจะอยู่แถวๆ 1.7พันล้านบาทต่อเครื่องพร้อมอะไหล่ หรือ 1.2 ล้าน ถ้าไม่เอาอะไหล่)

ปล.แอฟริกาใต้ถังแตกจริงๆ ขนาดเจ้านี่ราคาบำรุงรักษาต่อชั่วโมงแทบจะถูกที่สุด ยังไม่ไหวเลย

ถ้าขายจริงก็ต้องต่ำกว่า มือ1อย่างมากครับ  ผมให้ราคาที่ 60%เพราะ

1 เป็นเครื่องมือ 2 ราคาย่อมตกอยู่แล้ว ผ่านการใช้งานมาแล้ว การซ่อมบำรุงก็ไม่รู้ว่าทำได้ 100% หรือเปล่าเพราะการขาดงบ

2 เป็นเครื่องตกรุ่น น่าจะหาผู้ซื้อยากนอกจากจะเป็นประเทศมีการใช้งานรุ่นนี้อยู่แล้ว ลูกค้าใหม่ๆน่าจะไปมองที่ Gripen NG (ขนาด SAAB เองเวลาขายเอง ยังต้องจัดโปรโมชั่นเต็มที่กว่าจะได้ลูกค้าแต่ละราย) ลูกค้าเก่าที่มีเครื่องนี้ใช้งานอยู่และมีศักยภาพที่จะซื้อ ก็มีแค่ประเทศไทย ประเทศอื่นๆทั้ง Czech Air Force และ Hungarian Air Force ต่างก็ใช้การเช่าเครื่องบินจากSAAB ไม่น่าจะมีเงินมาซื้อหรือเปลี่ยนนโยบายมาซื้อขาด( เพราะของเดิม SAAB จะขายขาดให้เมื่อหมดสัญญาเช่ายังไม่อยากจะซื้อ)

3 ทางแอฟริกาใต้เอง ก็ดูเหมือนจะร้อนเงิน ต้องการเอาเงินไปหมุน เนื่องจากรัฐบาลขาดรายได้ อันเนื่องมาจาก เศรษฐกิจซบเซา(คนผิวขาวเจ้าของกิจการเดิม หนีออกนอกประเทศ คนผิวดำเข้ายึดครองกิจการแต่ทำได้ไม่เหมือนเดิม) งานบอลโลกที่ลงทุนไปเยอะ หวังจะมากระตุ้นเศรษฐกิจ ก็พลาดเป้าหมาย กลายเป็นขาดทุน การเงินติดขัด (ที่ซื้อ Jas39 ก็เพราะบอลโลกนี้แหละ)

รัฐบาลกลางของประเทศแอฟริกาใต้ประสบปัญหาสภาวะขาดดุลงบประมาณอย่างต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี 1998 แล้วครับ มาขาดดุลเอาหนักๆเลยก็ตอนช่วงปี 2007-2009 ก่อนจัดฟุตบอลโลกในปี 2010 เพราะตอนนั้นรัฐบาลแอฟริกากู้เงินทั้งพันธบัตรในประเทศเองและจากธนาคารต่างประเทศ มาลุงทุนกับสนามฟุตบอลขนาดใหญ่หลายสนาม บวกกับสร้างและปรับปรุงระบบคมนาคมและการสื่อสารโทรคมนาคมร่วมๆกว่า 30.6 bilion.usd อย่างมโหฬารซะขนาดนั้นรัฐบาลแอฟริกาคาดหวังไว้สูงอย่างมากว่าจะช่วยกระตุ้น GDP ของประเทศให้พ้นจากสภาวะเศรษฐกิจทดถอย จากการเป็นเจ้าภาพฟุตบอลโลกที่ผ่านมา ซึ่งก็ช่วยทำให้ตัวเลขการขยายตัวทางเศรษฐกิจหรือ GDP อยู่ในแดนบวกได้เพียง 2 ปีเศษเท่านั้นระหว่างปี 2007-2009 แต่หลังจากนั้นก็กลับไปติดลบเหมือนเดิมในช่วงปลายปี 2009 จวบจนปัจจุบันนี้ 2013 และรายได้จากประมาณการที่คาดหวังการไหลเข้าของเม็ดเงินจากนักท่องเที่ยวและแฟนบอลของชาติต่างๆที่เข้าชมศึกฟุตบอลโลก2010ก็ต่ำกว่าที่คาดหวังไว้ถึง 35% (ทำงัยได้แอฟริกาใต้ไม่ใช่เมืองท่องเที่ยวอีกทั้งยังมีปัญหาด้านความปลอดภัยและอาชญากรรมที่สูงเป็นอันดับต้นๆของโลกอีกด้วยจึงไม่เป็นจุดดึงดูดและความสนใจของนักท่องเที่ยวจากทั่วโลก)

      โอเคครับหลังจากเกริ่นหัวข้อมานานแล้ว เรามาเข้าเรื่องเครื่องบิน grippen กันดีกว่าครับ

ตามที่ข่าวในเวป ผู้จัดการ ถ้าสมมุติว่าเป็นจริงและต้องการขายออกไปก็ต้องมาดูว่าราคาตั้งที่ทางแอฟริกาจะขายนั้นเท่าไร และเชื่อว่าต้องมีประเทศอื่นๆสนใจจะซื้ออยู่ด้วยเช่นกัน ถ้าจะขายเครื่องบินให้เป็นมือหนึ่งเลยคงจะไม่ได้หรอกครับ ของที่ซื้อไปแล้วจะใช้หรือไม่ใช้ก็ตามถ้าไม่ได้ซื้อจากบริษัทผู้ผลิตโดยตรงก็ถือว่าเป็นมือสองไปแล้ว คิดว่าราคาก็จะลดลงตามอายุการ์รันตีของบริษัท saab แอฟริกาซื้อเครื่องบินgrippen ในราคาที่พิเศษมากๆคือเฉลี่ยเครื่องละ 67.7 million.usd ทั้ง JAS-39 C และ D

       คิดว่าถ้าทอ.แอฟริกาต้องการจะขายเลย์หลังให้เป็นมือสองจริงๆก็คงจะเลือกเครื่องบินที่ใช้ผ่านการใช้งานแล้วประมาณ 2 ปีขึ้นไปครับส่วนเครื่องบินใหม่ที่ทาง saab ส่งมาให้ล็อตหลังคงจะเก็บเอาไว้ใช้งานครับ คือเอาของเก่าไปขายแล้วเก็บของใหม่ไว้ใช้งานครับ

ในส่วนของทอ.ไทยเราเท่าที่ทราบยั้งไม่มีการนำเสนอแผนการจัดหา เครื่องบิน grippen ฝูงที่สองว่าจะจัดซื้อมาเพิ่มอีกในช่วงปีไหนเข้าสู่กลาโหมเลยนิครับ แต่ถ้าสมมุติทางทอ.ไทยเราเกิดสนใจจะซื้อเครื่องบินมือสองจากแอฟริกาขึ้นมาจริงๆ ผมคิดว่า ทาง Saab คงจะไม่ happy ซักเท่าไรนัก เพราะขานั้นวางโปรเจกต์ที่จะนำเสนอดีลสำหรับ JAS-39 NG ให้กับไทยเรา รอเอาไว้แล้วอย่างแน่นอน

แต่ผมมองว่า saabอาจจะอยากให้เราซื้อ ของ อาฟริกาใต้ก็ได้ครับ เพราะ ยังไงsaabก็ได้ค่าซ่อมบำรุง แช่แข็งไว้ค่าซ่อมก็ไม่ได้ แถม กว่าจะถึงวันที่  ng ออกขายเต็มรูปแบบ F35 อาจจะออกมาแล้ว เราอาจจะไปสอย F35แทน 

ปัญหาคืิอ อาฟริกาใต้จะขายไหม ผมว่าไม่ขาย เพราะถ้าขาย( ถูก) ก็เท่ากับว่าฆ่าตัวตายทางการเมืองเพราะมันจะเท่ากับเอาเงินไปโยนทิ้งน้ำ รู้ว่าไม่มีปัญญาบินแล้วซื้อมาทำไมตั้ง24 ลำ หากจะขายก็ต้อง 

1. การเมืองในแอฟริกาเปลี่ยนขั้ว โยนเป็นความผิดของ รบก่อน 

2. ขายแล้วไม่ขาดทุนมาก (ใครจะซื้อ) 

3. ขาย บ แต่พ่วงอย่างอื่น เพราะ อาฟริกาใต้ เป็น ผู้ผลิตอาวุธรายใหญ่ของโลกเช่นกัน (-แต่ไม่มีปัญญาบินเนี่ยนะ)

   55555.........ถ้าเป็นเรื่องจริง......และถ้าประเทศไทยเราไม่อยากพึ่งอเมริกามากจนเกินขอบเขตไป   gripen ก็  gripen  ครับ     ถ้าใช้ร่วมกับ   AEW&C  ผมก็ยอมรับได้ว่าสามารถตั้งรับข้าศึกได้แน่นพอๆกับ  F-15 E   SU-30   (แต่จะไปรุกเขา  คงต้องพึ่ง F-16 ฝูง 403 หรือ F-35 แทนถ้ามีการจัดหา)       

  ดูๅแล้ว  SAAB  ค่อยๆหมดตัวเลือกไปทีละน้อยนะครับ    การตลาดสู้พวกอเมริกัน+เกาหลีไม่ไหว     ถ้า  F-35  และ  F-50  ออกสู่ตลาดเต็มตัวเมื่อไหร่จะยิ่งลำบากมากขึ้นสำหรับ  SAAB

  แต่แบบนี้ดีแล้วครับ    เพราะเป็นการบีบ  SAAB  ให้ต้องยอมรับข้อเสนอและการต่อรองต่างๆจากเรามากยิ่งขึ้น    ถ้า  L-39  ของเราถูกทดแทนด้วย   T-50   ก็จะยิ่งเป็นการบีบให้  SAAB  ต้องง้อเราสุดขึดมากยิ่งขึ้น (เพราะมีเสียว)

  ถ้าทอ. อัฟริกาใต้ขาย 12  เครื่องแรกมาน่าสอยนะครับ    ผมเดาราคาขายมือสองให้เรา    น่าจะอยู่ในช่วง  50-60  ล้านเหรียญ       และทางเราน่าจะสามารถต่อรองลงไปได้อีกว่า   ถ้าคุณลดราคาให้   ฝูงที่เหลือ   อยากขายอีก   เรายินดีที่จะรับซื้อต่อ   เหมาหมดว่าง่ายๆ

   พวกเครื่องที่ไม่ค่อยมีใครเล่นจะขายยาก   เหมือนๆรถยนต์ค่ายที่ไม่ค่อยมีใครเล่นจะขายยากและราคาไม่ดีครับ    

 ถ้าเรารับซื้อมาทั้งหมด 26  เครื่อง     บวกของเก่าที่มีก็จะทำให้เรามีเครื่อง  Jas-39  38  เครื่อง    จะกลายเป็นลูกค้าคนสำคัญสำหรับ  SAAB  ไปโดยปริยาย     ทำให้ต่อรองเรืื่องต่างๆจาก  SAAB  ได้เป็นอย่างมาก    แม้แต่การร่วมมือทางอุตสาหกรรมระหว่าง  SAAB  กับ  TAI

   แต่เครื่องของ  เกาหลี+  อเมริกา  ก็คงต้องซื้อใช้นะครับ    เอามาเป็นเกมส์ต่อรองกับ  SAAB  ได้ดีสุดๆ     และ  Jas-39   ก็เอาไว้ต่อรองอเมริกา+เกาหลี  ได้ดีสุดๆเช่นกันครับ

ไหนๆก็ไหนๆแล้ว   Jas-39  จำนวน  3  ฝูง  ฝูงละ 18-20  เครื่องไปเลยครับ   และ  T-50  อย่างน้อย  3 ฝูง  60  เครื่อง        ใช้ต่อรองกับทั้งสองฝั่งได้ดีสุดๆ     

ผลหละสงสัยมากเลยนะ ว่า ทำไม พวกคุณ ๆ ถึง ชอบ เกาหลี กันจัง .....

ในฐานะที่ทำงานกับประเทศห่วย ๆ นี้ มา 5ปี + ตกนรกกับ Roomate ตอนเรียน อีก 3ปี 

ขอบอกเลยว่า เราซื้อสินค้า จาก เกาหลี รับรอง น้ำตาตกใน

เป็นมือสองที่เกือบซิงเลยทีเดียว งานนี้ถ้าขาย ใครมีเงินก็ ย้ายทีมกันทันที ผมว่าดี แต่ในทางเทคนิคผมไม่รู้นะว่าต้องปรับเปลี่ยนอะไรอีกหรือไม่ แต่ถ้ามีเงินและเค้าจะขาย ก็ไม่ต้องรอผลิต แต่ต้องมีคนอื่นจ้องงาบมากแน่เลย

รอดูข้อเสนองามๆ....กำตังค์ไว้ก่อนดีกว่า..................

   เหรอครับ   งั้นที่บ้านก็คงไม่มีสินค้าเกาหลีเลยสักตัวน่ะสิครับ    แต่ก็แปลกในเมื่อมันเฮงซวยขนาดนั้น   ไปเรียนทำไมที่นั่น   ไปหาเงินที่นั่นทำไม ......................  ในเมื่อมันห่วยแตก   เกลียดปลาไหลแต่กินน้ำแกงเลยนะครับนี่

เอาเป็นว่า  แล้วแต่ละกันครับ 

แค่ ให้มุมมองของคนที่เคยอยู่ในวงจรการทำงานกะประเทศนั้น ๆ ใครไม่ทำไม่รู้ครับ 

ด้วยความเคารพนะครับ ถ้าผมเข้าใจไม่ผิด เครื่องเกาหลี เป็นjetรุ่นแรก ที่เกาหลีผลิต ยังไม่มีใครนำเข้าประจำการนอกจากเกาหลีเอง (สั่งซื้อมีอินโด กะฟิลิปินแต่ยังไม่เข้าประจำการ) ซึ่งไม่รู้ว่า techology ในการผลิจ บ เจ็ท ของเกาหลีmature หรือยัง ทำไมเราถึงมั่นใจใน บ รุ่นนี้ละครับ 

ยกตัวอย่าง รถ ญี่ปุ่นและรถเกาหลีใน ยุคแรกๆก็ห่วยเหมือนกัน ต้องใช้เวลาในระดับหนึ่งถึงจะmature จึงมีคุณภาพดี อาจจะดีกว่ารถ อเมริกันด้วยซ้ำ ซึ่งผมว่ามันเป็นเรื่องปรกติของ อุสาหกรรมและองค์ความรู้ใหม่ๆ ซึ่งหากเราเทียบกับ บ ในระดับเดียวกันของ ประเทศอื่นๆ เช่นอิตาลี่ รัสเซีย หรือ แม้นกระทั้ง เชคเอง ที่พัตนามานานกว่า มาก จะว่าไป เทคโนโลยีอากาศยานของจีนพัตนามานานกว่าเกาหลีอีกเรายังไม่ค่อยจะมั่นใจกันเลย ทำไมหลายๆท่านถึงเชื่อมั่นใน บ รุ่นแรกของเกาหลีล่ะครับ เราควรรออีกสักระยะไหม สำหรับ บ เกาหลี 

เคยได้ยินมาเหมือนกัน ว่า เกาหลี กับ ญี่ปุ่น  น่าไปเที่ยว แต่ ไม่น่าไปอยู่

ยิ่งนิสัยคนเกาหลีนี่ เห็นแก่ตัวสุดๆแถมชอบดูถูกคนอื่นด้วย

โดยส่วนตัว ผมคิดว่า เรื่องสินค้า กับ นิสัยคนผลิต มันคนละเรื่องกันเลยน่ะ

ส่วน สินค้าเกาหลี  ผมใช้ทีวี Distar ก่อนจะเปลี่ยนชื่อ เป็น samsung

และ ยี่ห้อ Goldstar ก่อนจะเปลี่ยนชื่อเป็น LG ..คุณภาพ พอๆกับจีนแดง

สู้คุณภาพของ ธานินทร์ ของไทยยังไม่ได้เลย

ปล.  หวังว่า ผมคงไม่พากระทู้นี้ออกทะเลน่ะ  อิอิ